商业利益至上的“全球首发”

商业利益至上的“全球首发”

作者:李三

2018-02-24·阅读时长2分钟

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有多少新车“全球首发”?一直以来,这是中国车展绕不开的一个心结。2008北京车展,至少有7款全球首发的车,比上海多(2007上海车展全球首发车5款),比前年北京少(2006北京车展全球首发10款)。在很多人眼里,全球首发车是体现车展含金量的一块“试金石”,新车全球首发的数量决定了车展的地位。日内瓦车展被公认为“国际汽车潮流风向标”,主要是因为那里新车首发的阵容最为强大。

7款新车在北京车展全球首发,对于车展影响力的提升增加了一些说服力,但这不重要,更重要的是在北京车展“全球首发”的因果关系中,我们再次看到了中国汽车市场强大的吸引力。北京车展的“全球首发”在一定程度上是带有中国特色的,业内人士注意到,从奥迪Q5、日产新天籁、别克Invicta(展望)的车型定位看,或是有意主攻中国市场的战略车型,或是提升在华品牌形象的概念车型。快速发展的中国汽车市场,在一段时间以来似乎迫切需要“全球首发”证明自己的地位。但其实这种愿望很不对等——在世界汽车大佬的眼中,到中国车展炫耀技术远不比在中国市场赚钱更实惠。

从卖方角度看,商业利益永远是第一位的,这一点无可非议。认识到中国市场的发展潜质和重要意义,将研发战略调整成以中国为出发点进而走向全球,在汽车大佬的选择中,这是一个顺理成章的逻辑。近年来,由于中国经济的快速发展,中国市场已经成为一块举足轻重的“蛋糕”,为了获得更多利益,尤其是占据未来市场的有利位置,跨国汽车公司加速了中国战略转型的步伐。

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李三

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