( 雷克萨斯第三代RX350 )

“下跌24%”，这是北美汽车市场分析咨询机构Auto Pacific公布的2009年1月份豪华车销售数据，明确显示出豪华车也无法躲避经济危机。大多数观点认为，中国豪华车市场应该比北美乐观得多，经济危机与豪华车之间，在中国市场是绝缘的，最坏状况也就是零增长。可现实情况并不乐观，中国豪华车市场在2009年3月出现了罕见的打折潮，4.0排量以上奥迪Q7降价20万元，宝马X3全系列减免购置税，豪华车经销商们挖空心思促销，试图保证自己的资金链安全。这背后的原因还应归咎于2008年9月份汽车消费税调整后的大排量汽车缴税额度提升。中国进口汽车贸易有限公司传递出的数据显示，国内3.0升排量以上的进口车销量缓慢下滑，2008年9月还有9000辆的水平，到了2008年12月只勉强卖掉了6300余辆，大多数消费热情都在2008年9月新消费税调整方案公布前，狠狠地释放掉了，整个豪华车市场正在回归理性。

“2009年基本上能保持常态的销售水平，至少雷克萨斯不会出现大起伏。”丰田投资有限公司副总经理曾林堂在接受本刊采访时说。实际上，整个中国豪华车界至今也无法准确判断现实情况，销售数字的萎靡，到底是因为经济危机的环境影响，还是因为大排量税收调整前的购车潮透支了豪华车消费热情。但可以肯定的是，经过大排量消费税调整后的豪华车市，豪华车消费者的选车心理正在悄悄发生变化，同样是高于3.0升排量的25%税额，与其选择轿车，还不如换个SUV，大排量消费税的增加，让很多人的选车心理从轿车向SUV倾斜。正是基于这种预期，雷克萨斯不再等待上海车展，将2009年初才全球首发的第三代RX350，提前引入到国内豪华车市场。不仅雷克萨斯意识到了SUV在豪华车界的潜在空间，一汽丰田也尾随而来，RAV4已经开始在长春试产，计划在4月初投放市场，在遏制本田CRV长期垄断中高档SUV市场的同时，也可以与雷克萨斯RX350形成高低搭配。

不同于宝马X5和奔驰GLK等德系豪华车对纯机械性能的偏执迷恋，雷克萨斯第三代RX350并没有走大多数豪华SUV惯用的设计路线，没有刻意增大发动机功率，也没有大幅放大车身尺寸，而是在继承第二代RX350的曲线风格之外，增大电子设备的服务功能。G-Book智能副驾被首次加载在RX350上，这套基于无线网络连接数据中心的汽车驾驶服务系统，第一次在日本本地以外市场装配，除了可以根据实时交通拥堵状况给出最佳行车路线，以及话务员充当呼叫中心，更多的时候可以让RX350不再局限于交通工具的概念，而是放大到了移动信息平台的地位。这让一直强调优雅动感概念的雷克萨斯，有理由将RX350定义为豪华SUV未来发展的风向标。