( 新款威驰 )

《快行道上的年轻人》，这是30多年前的一部日本电影，当时正值日本经济快速增长，很多年轻人刚毕业就买了自己的第一辆车。30岁以下的新车主第一次超过了年龄大于自己的长辈，私人小轿车也在那时从以家庭为单位，逐渐转变为以个人为单位的消费。这种现象被当时的汽车研究者们形象地比喻成“汽车婴儿潮”。实际上，中国汽车消费人群也在悄悄向这种趋势转变，很多3口之家已经拥有了自己的第一辆车，而那些20岁出头的年轻人则开始对属于自己的小车跃跃欲试。伴随着社会年龄结构的变化，以及年轻一代收入增长基数高于父辈的经济现实，“80后”第一次成为汽车消费的主体，中国的“汽车婴儿潮”开始显露出爆发的征兆。

正是基于这种汽车和社会关系结构变化的前景，一汽丰田在2008年初拿出了新一代的“威驰”，一辆放大化的紧凑轿车。实际上，这辆车的原始设计应该算是AO级，与目前全球热销的马自达2、标志207和大众甲壳虫是一个尺寸，可丰田却刻意将它放大了，从轴距到车长，都更接近国际上流行的A级车标准。这种汽车尺寸放大的现象，已经在中高端领域流行多时，从本田雅阁到福特蒙迪欧，现在丰田又将这种潮流引向了入门级别的小车。

那些世界顶级汽车设计师们对于放大轴距、加高车顶高度、放大车宽，却并不增加车身实际长度，有一套基于人类学的研究。一位叫汉密尔顿的美国芝加哥大学教授专门写过一本名为《机体扩张与空间延展》的专著，在他看来之所以汽车设计师从1995年开始，以每年0.86厘米的平均尺寸，逐步将小型汽车的宽和高放大，完全是因为20世纪60年代以后出生的年轻人，营养物质摄入量过度充足，伴随快餐文化和运动量的减少，新一代的年轻司机们都长高变胖了。汽车设计师们不得不以增加车内空间作为代价，而没有增加汽车的实际长度，完全是为了转弯和停车的便利，否则满街都是动辄5米长的私人轿车。这种针对扩张式的设计理论在时间上恰恰又与汽车社会中的“汽车婴儿潮”不谋而合，尤其是以日本汽车设计界最为典型，看看《头文字D》中的AE86，这辆两开门的第5代丰田花冠运动款只有4.18米，可25年后，第10代花冠的运动车型长度足有4.53米。