( 舒马赫 )

上世纪70年代时，舒马赫的父亲曾是科彭（Kerpen，靠近科隆的小镇）一家卡丁车场的管理员，因此舒马赫自幼便有机会从事赛车运动。1983年，在取得了德国驾照后，小舒马赫拿到了德国青年卡丁车赛的冠军。在1985年加入职业车队后，舒马赫再次成为欧洲和德国最年轻的卡丁车冠军，不久，他离开学校，开始了赛车机械维修工作。两年后，他首次坐进单座赛车，参加了德国的福特方程式赛车，并赢得该赛事的冠军。总之，在21岁以前，舒马赫就摘取了整个欧洲青少年车赛的奖牌。

1991年，舒马赫坐进了乔丹车队的第32号赛车，在职业生涯的第一场排位赛中便跑出了第七名的成绩。在比利时站之后，他便被贝纳通车队挖走，在来年的比利时站夺得个人第一个分站冠军。凭借自己在关键时刻持续把赛车推到极限的能力，舒马赫开始备受关注。赛车专栏作家克里斯托弗·希尔顿（Christopher Hilton）说：“雨战方能评估一名车手的驾驶能力，在这样的条件下，需要车手最精准的操控和感知能力”；“舒马赫比任何一位顶尖赛手都更擅长雨战”。在第一次退役前，舒马赫在出场的30场雨战中赢得了17次胜利。一直以来头盔都是舒马赫的“护身符”，他曾解释道，职业生涯中的第一个头盔前方可以看到黑、红、金三色的德国国旗元素，之后我只做过小幅修改——多数是为了赞助商的要求。

1994年的整个F1赛季始终笼罩在阿亚顿·赛纳在圣马力诺撞车身亡的阴影中，赛纳出事后，舒马赫一度在积分榜上遥遥领先，为此，各车队不断向舒马赫所处的贝纳通车队提出“争议性指责”。但是，西班牙站的比赛让当时对舒马赫不屑一顾的对手彻底折服，比赛当日，杆位出发的舒马赫在开赛不久就遭遇变速箱故障，赛车被卡在第五挡，舒马赫不但没有选择退赛，且硬是用这一挡速完成了整场比赛，并取得了该赛站亚军。在最终大战澳洲站后，他赢得了年度世界冠军，也成为第一个赢得F1世界冠军的德国人，并在1995年卫冕成功。1996赛季，舒马赫以两年6000万美元的薪水加盟法拉利车队，该车队的上一个世界冠军要追溯到1979赛季。彼时，多数车手都认为法拉利笨重的V12引擎已经无法跟其他车队高效、轻小的V10引擎相比，将那些赛车称为“卡车”、“定时炸弹”。而舒马赫坚定地认为，“法拉利412T是可以用来争冠的”。4年后，他四连胜击败了哈基宁，为法拉利车队赢得了自1979年以来整整21年后的首次车手年度世界冠军。