( 11月14日，“四川造”翼龙无人机在珠海航展首露真容 )

11月16日，是珠海航展对公众开放的第一天。这天我拒绝了很多国内媒体对珠海航展上中国战机及精确制导武器性能的评论。其中的原因很简单：我从众多国内媒体对珠海航展“充满火药味”的报道中，嗅出了一丝新“军备竞赛”的味道。那么此次的珠海航展是否意味着未来在太平洋两端的中美之间要展开一场以战斗机为标志的“军备竞赛”呢？

毫无疑问，本届珠海航展是中国航空工业辉煌成果的一个全面展示。但遗憾的是，很多媒体的报道往往是流于表面，而忽视了航展本身是中国航空工业在经历了“少年得志”和“残酷青春”之后，终于等到了一个“中年爆发”成果的事实。简单地说，就是中国航空工业自上世纪50代初接受苏联援助后，有一个上来就仿制当时世界最先进的二代战斗机的高起点。但在之后40多年里，虽然中国自行研制了20多个品种、50多个型号、1万多架军用飞机，但由于受到工业基础、资金、人才等诸多因素的制约，只能在“仿制”、“研制”、“改进”二代战斗机的层次上反复徘徊，直到上世纪末的1998年第三代战斗机——歼-10试飞，中国才在真正意义上建立起了集研究、设计、制造、试验和教育于一体的完整航空科技工业体系。之后，中国空军战斗机的发展，才走上了与美国和苏联几十年前就实现了的“探讨一代、预研一代、研制一代、生产一代”的途径。而本届的珠海航展，恰恰是中国空军装备发展走上这个途径后的第一个阶段性成果展示。

现在反观美国和俄罗斯，虽然早于中国几十年就走上了“探讨一代、预研一代、研制一代、生产一代”的战斗机发展途径，并早于中国几十年装备了第三代战斗机，但由于财政等原因的制约，双方在这个路径上都面临了是否还能走下去的困境。比如美国几年前媒体就开始不断强调三代机机队老化问题，在珠海航展开幕两周前，美联社再次发表文章称，目前美国空军的主力战机F-15和F-16由于机体老化，都正在进行机体延寿。F-15战斗机设计飞行小时为5000小时，但要延寿到1.8万小时，增长了近3倍；上世纪70年代中期生产的近距对地攻击机A-10的机翼破损严重，国防部审计局预计要对这些飞机翻新升级，仅2013年就需要花费22.5亿美元。与此同时，由于久拖未决的“财政悬崖”，下一代隐形战斗机F-35的服役有可能再次被推迟。至于俄罗斯，其下一代隐身战斗机T-50只能被迫与印度联合研制分摊费用。