( 12月9日，参加京沈高铁沿线居民集会的市民与有关人员发生冲突 )

公众参与

郭猛也没有想到，一场提前告知被“取消”的集会最后会自发开展。12月9日14点多，当他们全家五口人来到集会地点罗马嘉园社区门口时，这里已经云集了近千人，“都是附近的居民，很多人和我一样是全家老少一起来的”。郭猛是罗马嘉园附近华纺易城的居民，把这些平时没有交集的老少集中起来的是他们共同邻近的铁路京包线。11月16日，铁道部第三勘察设计院集团有限公司（简称“铁三院”）向环境保护部递交的《京沈客运专线环境意见书》被受理。10月26日，该项目已经完成水土保持方案的水利部审批程序，按照铁路建设流程，如果《环境意见书》审查通过，国家发改委就将批准京沈高铁项目可行性研究报告，京沈客运专线就可以开工。按照《环保意见书》中提到的设计方案，京沈客运专线的出京段将在原有京包线的基础上进行改造。让居民愤怒的不仅于此，《环保意见书》中还申明，公众意见调查显示，沿线居民的支持率高达94.8%。

事实上，郭猛知道京包线要变身京沈高铁的消息不过一个多月，这个消息还是来自电梯里一些热心邻居贴出的告示。郭猛告诉本刊记者，他在2005年北京楼市第一轮疯涨的时候，贷款买下了这所房子，当时这里还是一片尚未开工的荒地。“我根本不知道旁边还有条铁路线。”他的房子也凑巧是小区里最靠近铁路的一栋，距离铁轨直线距离不过70米左右。对于这个失误，郭猛用以安慰自己的是，这条铁路每天沿线经过的列车只有8对，其中5对是回库车，客运列车只有1对。他甚至幻想这条冷清的线路也许会在某天消失。“火车经过的噪音和振动肯定能感觉到。”郭猛觉得愧疚的是对女儿，“大人还好，女儿刚出生时经常会夜里被惊醒”。京包线变身高铁对他来说是个不堪设想的结果：按照设计方案，京沈高铁建成后全天将发车144对，即为6对/小时，通行量将达到原先的20倍。“我们上班还好，老人和孩子可怎么办？”