( 高井星儿 )

继10月产销突破千万辆大关之后，中国车市2009全年销量超过1300万辆已无悬念，首次超过美国跃居全球第一大汽车市场，同时也给轮胎等汽车消耗品带来了巨大的想象空间。与汽车业息息相关的轮胎行业同样面临着经济衰退的严峻考验，来自世界橡胶峰会的数据显示，2009年全球汽车轮胎的需求量比2008年减少了5%，下滑至少还要持续到2011年，而中国轮胎产量即使在2008年仍然实现了5%增长。在刺激消费政策作用下，中国车市2009年的井喷现象直接拉动了轮胎市场回暖，另一方面占据出口市场1/3的美国2009年9月开始实施轮胎特保案，针对中国轮胎最高达35%的惩罚性关税让轮胎企业集体将重心转向了内销市场。

每年超过1000万辆新车下线的同时，是中国突破7000万辆的汽车保有量，如果以汽车行业通行的两年换胎周期看，中国车市启动后的大批私家车都已到了换胎时间点。各大轮胎品牌纷纷瞄准潜力巨大的零售市场，试图让品牌专卖店成为车主们在4S店之外的换胎选择。虽然晋升为全球第一大车市，可中国消费者对轮胎性能和指标还缺乏了解，在更换轮胎时大多数人出于保险起见还是偏爱原配轮胎。“和汽车厂商选择同样的轮胎会让他们觉得安心。”横滨橡胶（中国）有限公司董事长高井星儿评论说，“目前我们在替换轮胎和OE（原配）轮胎市场的销售比例基本是一比一，中国对替换轮胎的市场需求庞大并且越来越强调个性化和差异化，我们将根据不同需求有针对性地提供产品，比如追求跑车般驾驶感觉的客户可以尝试ADVAN系列，北方用户可以选择雪地用胎等等。”不只是替换轮胎，当追求驾驶乐趣的车主们开始尝试自己动手调试座驾，改装市场成为轮胎业新的增长点，而更宽更大尺寸的运动型轮胎则是大多数车主的首选。比如横滨橡胶旗下的优科豪马（Yokohama）轮胎，在日本最大的轮胎品牌普利司通退出F1赛事赞助后，横滨橡胶仍然坚持了对澳门格兰披治三级方程式大赛（F3）和FIA世界房车锦标赛（WTCC）的赞助。

和汽车业高度相关的轮胎产业一贯门户分明，普利司通、优科豪马广受日系厂商欢迎，美国品牌选用固特异，欧洲品牌则偏爱米其林，不过现在这种多年形成的亲密关系正在被打破。最明显的例子是中国市场，几乎所有轮胎品牌都已经进入中国并且在中国建厂，除了传统轮胎大厂，像韩泰、锦湖这样的韩国厂商，包括回力、中策、双钱等中国轮胎企业也在赢得订单，甚至一些合资汽车厂商也开始选择中国品牌。“横滨橡胶最主要的汽车客户同样集中在日本，这并不是大众眼中简单的行业惯例，而是轮胎厂商与汽车厂商在长期合作中结成的紧密联系，实际上轮胎产品同样需要根据不同的车型专门设计和研发，每一款轮胎都是为了最大限度发挥车型的特性。”高井星儿解释说，“中国市场的竞争非常激烈，这一点从轮胎品牌数量之多就可以看出，同时这里也拥有巨大的市场潜力。在渠道方面横滨橡胶已经在中国30个省、自治区和直辖市建立了销售服务网络，今后会继续强化网络，增加零售店，加大优科豪马品牌的影响力。”■