( 东风日产新一代阳光 )

在广州车展现场，理性面对汽车增长，已经悄悄成为车企领导们私下交流的议题之一。北京现代副总经理苑文学说：“过去两年车辆购置税折扣措施，或多或少刺激着全国汽车消费需求，要意识到从2004年汽车产销超过500万起，整个市场保持两位数增长，已经连续6年了。尽管2011年依旧会保持两位数增长，但是道路修建滞后和燃油价格持续增高，已经难以再保持原有的平衡。”

作为回应，12月23日的北京车市，上演了颇具戏剧性的扫荡场景，恐慌性购车，很多4S经销店的新车早已售罄，为了规避12月24日以后开始牌号摇号制度，那些还在运输途中，甚至还在工厂仓库中的新车，都成了抢手货——通过电话传递来的车架号和发动机号，成为确认新车销售早于12月23日午夜的有效保证。来自北京各商务委备案的统计，仅12月23日一天新车销售备案的数量就超过了3万辆，要知道，北京在过去几个月内，月均新车增加也不过6万辆。

面对1800万辆的年度产销数字，谁也不敢再预测2011年中国车市能够膨胀到什么程度，但是似乎所有人都坚信车市不会冷却。事实上，只有豪华车成为广州车展上唯一不受税收政策影响的群体，奔驰、宝马和奥迪的总和几乎占据了80万辆豪华车市场的70%份额，甚至像保时捷、英菲尼迪这类以跑车元素作为卖点的小众豪华车，在中国市场2010年的新车销量榜单中也都越过了1万辆的门槛。而2010年出台的节能车型补贴目录政策，也在悄悄影响着广州车展。1.6升排量和工信部燃油评价指标，成为众多新车型设计引入的红线，甚至为了应对可能到来的车船使用税排量规律调整，1.6升以下才划归减税条例的潜在风险，包括东风日产新一代阳光、上海大众新一代Polo、吉利全球鹰GX2在内的多款新车，都把发动机排气量定位于1.5升或1.4升。东风日产副总经理任勇在谈到汽车品牌格局对应车型需求变迁趋势时说：“在一、二线大城市的焦点市场之外，三、四线城市的汽车消费需求正在膨胀，甚至更小规模的城市化村庄，将是未来中国汽车消费的增长重点。这也是东风日产要单独搞自主品牌，并且为这个启辰品牌再建立一套与东风日产不同的经销商网络的原因。”