2014年6月11日，德国柏林的出租车司机聚集在奥林匹克球场抗议使用拼车软件

一方面是中央政府在全力推动“互联网+”产业大力发展，另一方面，作为“互联网+”的最典型代表，专车行业却在地方政府层面被大范围抵制，专车平台被关闭、专车司机被“钓鱼执法”的新闻屡见不鲜。

新兴产业的崛起，难免会打破原有的利益格局，作为共享经济的代表，专车行业的蓬勃发展，出租车行业所受的打击自然首当其冲。在我国，出租车行业是一个准公共产品，长期实施严格的市场准入制度。原先这个行业只能由政府审批和监管，并且由大量和政府有着千丝万缕关联的利益集团运营管理。但是移动互联网时代的到来，为这个行业的变革带来前所未有的技术可能性，彻底颠覆这一行业的运营模式。在移动互联网的技术支持下，大量私家车主可以将闲置的车辆资源重新利用，形成一个独特的共享经济模式，这一模式撇开了政府作为审批和中介的角色，使得市场的自发运营完全成为可能。

不仅如此，专车市场的出现，还在很大程度上完善了此前出租车行业的不足。作为准公共产品，我国的出租车行业其实很难满足这一角色定位。由于市场垄断，出租车行业基本上是以自身利益最大为经营准则，而不是以乘客利益出发。由于出租车司机的选择性出行，在交通高峰和恶劣天气时段，乘客基本上很难打到出租车，对于一些偏远或者过近的目的地，乘客被拒载的可能性也非常高，而对于提前约车，出租车公司也基本上不提供服务。专车的横空出世，不仅证明了这个行业可以在互联网模式下自行运营，更重要的是，专车所能够提供的服务，极大程度上弥补了此前出租车行业的不足。