( 2007年F1上海站赛道上的奔驰AMG安全车 )

本·梅兰德（Bernd Maylaender）是职业赛车手，在F1赛道上，没人能超过他，因为他是专门驾驶F1安全车的。在F1赛场，车手有20名，而安全车的驾驶员却只有一个，而且他永远行驶在F1赛车的最前方，无论是热身圈起跑，还是出现事故，“赛道上我永远在领跑，我无需为积分而战，规则就是这么定的”。自2000年干上这差事，梅兰德一共参加了130多场F1的比赛，“记忆中我只缺席过两站比赛，原因是滑雪时腿受了伤”。

( 本·梅兰德 )

在结束了上海F1的比赛后，梅兰德专门讲解和演示了奔驰AM公司提供的安全车特点、性能及强大的动力。在上海天马山赛车场，他让大家体验了一把什么叫职业赛车手，尽管有10级台风并席卷着大雨，4款奔驰-AMG轿车在高速行驶中一切如常。

在赛车场帐篷里，梅兰德谈起他的工作津津乐道，他享受着速度，并把安全和极速完美地结合，他对F1有别样的感受。

三联生活周刊:您从什么时候开始开安全车？什么人才有资格为世界上跑得最快的车开道？

梅兰德:我从2000年开始成为F1安全车手，我本人是学工业管理的，因为喜欢摆弄轿车，从1988年开始成为一名职业赛车手，先后参加过F3000和德国房车赛，后来主要参加德国房车赛，使用的赛车是奔驰的AMG。

想成为F1的职业安全车手，首先要有足够的赛车比赛经验。其次，为F1开安全车的驾驶员，首先考虑的是F1比赛的安全，我们通常在赛道上出现状况时候才出动，所以要有足够的安全意识。对安全车车手的技术要求也很高，我们必须能够在苛刻的条件下把安全车开到很高的速度。

三联生活周刊:每站F1比赛，奔驰-AMG为赛事提供多少安全车？

梅兰德:按照奔驰-AMG与国际汽车联合会的合同，为每站F1赛事提供4辆AMG车，2辆安全车和2辆救护车。在F1比赛中，有两位专门的安全技师为我们服务。为防意外，在每场比赛中，都有2辆一模一样的安全车。

三联生活周刊:奔驰-AMG何时开始成为F1的官方安全车？

梅兰德:上世纪90年代中期以前，每个赛道都有自己的安全车，很多汽车品牌都为F1制造过安全车。从1996年开始，奔驰成为F1官方安全车的唯一指定公司，奔驰选择了经过改装后的AMG，原因是奔驰-AMG在赛车方面有几十年的经验。F1比赛的安全车对性能要求非常高，它必须维持一定的高速，以免后方的F1赛车发生引擎过热及煞车与轮胎过冷的情况。

三联生活周刊:整天为F1车手开安全车，您难道就没有想过以F1车手身份飞驰在赛道上吗？

梅兰德:作为一个从事了10多年F3000和德国房车赛的车手，我真的没有成为F1车手的奢望。也许这样的机会曾经有过，但我本人更喜欢房车比赛。一个成功的赛车手需要有人引导，更要命的是，赛车是一项昂贵的运动，没有强大的资金或赞助商的大力支持，要成为F1的赛车手几乎是不可能的。

三联生活周刊:为F1开安全车是不是一件很刺激的事情？

梅兰德:当然，为世界上跑得最快的车当向导是非常激动人心的事情，但是，为F1开安全引导车首先意味着要肩负很大的责任。作为一个F1安全车驾驶员，我对每个赛道都很熟悉，我有自己独立的熟悉赛道试车时间，那是每站比赛前的周四下午。这个工作让我能把安全和极速完美地结合在一起。让我这个曾经的车手得到满足的是，我永远是第一名，因为F1的规则是，任何赛车都不允许超越安全车。

三联生活周刊:F1对安全车手是否有年龄要求？

梅兰德:给F1开安全车是非常酷的工作，我希望还能为F1工作至少四五年。我参加了10多年各种形式的赛车，国际汽车联合会没有具体年龄的限制，从体能方面看，我今年36岁，依然没有劳累的感觉，唯一需要考虑的是家庭。我太太有时候也可以一起到比赛现场来，我们目前还没有孩子，将来有了孩子，再考虑是否要继续的问题。

三联生活周刊:开了这么多年安全车，哪站比赛给您留下深刻印象？

梅兰德:7年130多场F1比赛，让我难忘的比赛分为两种:一种是因为触目惊心的事故，另一种是具有戏剧性的意外。

在2000年澳大利亚以及意大利的蒙扎赛道，都发生了人员伤亡事故。当时，我作为安全车驾驶员必须立刻出动，我的车开在最前面，看到赛道上还没有完全被清理干净的现场，我感到很难过，但我必须保持镇静。我知道F1还有许多安全工作要做，我们希望这项世界上速度最快的比赛更安全。从奔驰-AMG安全车的角度，我们已经把1996年参与安全车的马力从300PS提高到了500PS以上，现在，我的安全车配备了当今汽车工业能提供的所有最先进技术，这些都是为跟在我后面的F1赛车的安全着想，他们可没那么多辅助的技术装备。

让我难忘的另外一种比赛属于“非常有意思”一类，比如今年在上海站之前的日本富士赛道的比赛，因为比赛期间雨量过大，我一共在赛道上驰骋了24圈，后来我真担心油箱的燃油是否能撑得住，这场比赛的前半段时间几乎成了我个人的F1比赛了，真叫过瘾！我的对手是湿滑的赛道，说句玩笑话，以后我真该跟国际汽车联合会按照安全车出场圈数要酬金。

三联生活周刊:富士赛道上在安全车出动后，车手还发生撞车的事情，红牛车队甚至提出了上诉，作为距离他们最近的见证人，您能说说到底发生了什么？

梅兰德:该说的话FIA都已经说了，结果是没有任何一个车手受处罚。因为当时雨下得非常大，我在前面驾驶安全车要特别小心。我知道的是，汉米尔顿在一个转弯处用较大的刹车向右侧打方向盘，接下来就出现了2辆红牛车队相互发生碰撞。一般情况下，下雨时候赛道的温度开始快速降低，为保证赛车轮胎有比较高的温度，赛车手经常使用大力刹车和不断改变方向提高轮胎与地面的接触。虽然说安全车出现时候，不能超车，这时候也不应该发生撞车事件。但是，当天的雨的确太大，我只说，红牛车队的运气太差了。

三联生活周刊:天天跟这些赛车手打交道，您在F1圈里是否有很多朋友？

梅兰德:这么多年为这帮浑小子开安全引导车，自然会结交一些赛车手。在F1这个世界里，我不敢说有铁哥儿们，但是与几个能谈得来的车手关系挺不错，主要是讲德语的几个车手，例如红牛车队的亚历山大·伍兹、小罗斯博格、海费尔德等。

我本人是奔驰赛车部门的工作人员，与现役的迈凯轮赛车手阿隆索和汉米尔顿有同一个老板，我们的顶头上司是同一个人。

三联生活周刊:大家都想知道这些赛车手在比赛后都干些什么，您经常与他们接触，能否透露一些？

梅兰德:F1比赛本身对运动员的身体有很高要求，F1车手的生活非常有规律，保持良好的身体训练水平是他们必须完成的作业。另外，因为是非常刺激的速度比赛，F1车手自然成为焦点，这些个子虽然不高但是身价很高的车手都有很多“粉丝”，特别是女“粉丝”。几大车队的著名车手都有一堆专业人员簇拥着，这些专业人员有车队内部的，也有来自赞助商的，另外还有经纪人，他们的一举一动都在这些人的视线内。当然，车手多数都比较年轻，他们也偶尔会违反车队纪律，溜出宾馆泡酒吧的事情时常发生，有时候也被车队老板发现，大家都是熟人，道个歉也就没事了。车手有时候也干一些荒唐事，一旦被发现，等待他们的是高额罚款，不过这帮小子都不太在乎钱。

三联生活周刊:您平常驾驶什么轿车？开车的风格是什么？

梅兰德:由于给F1开安全车的缘故，奔驰公司给了我一辆奔驰-AMG轿车，这辆车的动力达到了500马力，我就是开这样的车上班下班，平常我也开这辆车去度假或者看朋友。作为一个参与公共交通的普通驾驶员，我开车属于比较保守的那一类，甚至可以说是规规矩矩的那一类。我太太属于性格比较急的类型，前一段时间，我就因为她说我开车“面”吃到了罚单。参与公共交通一定要遵守交通规则，我指的是，不一定要把车开得最快或者是最慢，一定要跟上整个车流的速度，在转弯时候，一定要让视线开阔一些。