被“机酒刺客”坑惯的打工人，等不到五一机票降价了？

作者：三联生活周刊（微信公号）

05-01·阅读时长18分钟

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这就苦了“等等党”，看来临期蹲机票的出行策略，又得改变了。

*本文为「三联生活周刊」原创内容
文｜邢海洋

古希腊人说“人不能两次踏入同一条河流”，我们中国人的智慧是“事不过三”。可在长假、小长假旅游度假这件事上，临时买机票更合算却已经成为了肌肉记忆。从2023年的“五一”“十一”到2024年的“五一”“十一”，机票总是在最后关头“跳水”，让提前规划假期的度假人悔不当初。机票走势一直反常也慢慢习以为常，所以到了2025年的“五一”小长假很多人放弃了提前规划，等着蹲一张廉价机票，来一场说走就走的旅行。

可惜凡事都有不可预料的一面，今年的“五一”小长假，即便到了登机前航空公司也不肯放价了。蹲票党真是大失所望，“五一”这个不长不短的五天假期，看来是要家里蹲了。

《装腔启示录》剧照

这次“五一”是国家法定节假日增加后的首个“五一”。法定假日不再只有一天，而是两天。五天小长假只需向前一个周末“借”一天，调休的疲累感降低了，正是长途旅游的好时机。恰恰这个时候，廉价机票消失了。

不是吗？看看机票都是什么价钱。离放假还有三天时间，从北京到传统度假地泰国曼谷的机票，4月30日都是4000元起步的。上海到东京2000起步，多在3000元以上。查了一下我最近出差的线路北京到成都得1500元起，这是我3月初出差机票价格的三倍，北京到昆明价格类似，是我4月初688元机票的两倍多。不过，机票价格也不是一点不松动， 4月29日再查票，出行最为密集的4月30日，北京到昆明的航线票价的确有小幅下降，但和此前的临期“跳水”没法比。也有的航线还在上涨，国际航线尤其突出。

五天的小长假不长不短，除非周边游，五天全用上，最好再搭上前一晚才能满足一次行程稍显紧张的度假旅行需求，这是小长假两头机票价格畸高的原因。晚出发一两天，机票价格就降下来了，可也凑不出一个旅程了。比如5月2日，杭州飞北京经济舱机票价格最低为281元，相当于打了1.4折；又比如郑州飞三亚，5月3日经济舱机票价格最低不到400元，相当于1.6折。可这又有什么意义呢？对于平日里没假期，孩子在读书，只能挤在小长假里一家人稍微深度游的旅客，两三天的出行还不如安排在周末。“五一”小长假的意义就在于有五天的时间，可以走得更远一些。于是这就变成了全国打工人以金钱换时间的年度大戏，想要走得远一点，游玩得全面一点，就得付出平时两三倍的价钱。

《冲上云霄》剧照

但为什么2023和2024年假期前机票大跳水，唯独今年情形大变。这或许和“五一”假期多了一天，刺激了旅游需求有关系。订票平台数据显示，截至4月24日，“五一”假期国内航线机票预订量超542万张，比去年同期增长约31%。另外，民航总局的数据显示，今年“五一”假期期间，民航旅客运输量预计达1075万人次，日均215万人次，较2024年同期增长8%，创历史同期新高。而8%的增幅，足以消化运力的增长了。通常节假日航空公司增加航班、释放运力，8%都是能力的极限了。

今年来旅游持续火热，我在出差的路上就感觉到了。前两年坐高铁，经常遇到“冷场”，有时候一节车厢几个人，还以为列车就要抵达终点站了，其实还是在中途行驶。今年春天在四川、贵州和云南坐火车，却经常遭遇满员。过去我习惯了临时买票，提前一两个小时买好票直接奔赴火车站。这次却发现，穿行在大山里的高铁乃至普通火车，当天的车次很多是“候补”状态，提前一天计划行程才能从容前行。有的列车车厢之间挤满了无座位的旅客，一站就是一两个小时的旅程。大西南的火车，一个突出的特点是座椅在车厢中间对转过来，两边的乘客“脸对脸”，最中间的两排乘客打牌谈天玩游戏，车厢里的气氛随之活跃起来。这时就能看到对面的座位上经常有人轮流入座——车票紧张，没买到座票的旅客和同行人轮替着休息。这可是近几年出差少见的情形。

国铁集团和航空公司的财报也佐证了游客大幅增长的情况，一季度，全国铁路旅客发送量达到10.74亿人次，破了纪录，同比增长5.9%。6家上市航司旅客运输量、客座率等多项关键指标均超过2019年同期，国际航线旅客量首次整体恢复至2019年水平。

《云上的诱惑》剧照

旅游在复苏，且不是2023年初那样的突然解禁后的“井喷”一样的复苏，而是缓慢却肉眼可见的增长。在西昌到成都的“绿巨人”火车上，车厢里坐满了双城间的通城旅客，西昌海拔高日照强，独特的高原干热河谷气候下冬暖夏凉、四季如春，素有小“春城” 之称，成昆铁路复线全线开通后，西昌至成都实现2.5小时铁路通达，西昌立时成为成都的后花园，吸引着成都人双城生活。尤其在冬季，当成都较为湿冷时，西昌温暖的阳光和舒适的气温吸引着众多成都人前往避寒。

坐着时速160公里的火车，又是一直在钻山洞，我觉得挺漫长难熬，可当地人真是自发地感谢这条复线的建设，那可是在大山里凿出的铁路。成昆铁路1958年就开工了，可修造艰难，12年后才竣工，还只是单线。复线改造2007年启动，2022年底才全线通车，真是异常艰巨的过程。如今成都和西昌间的快车通行了，两地间的机票也降下来，双城生活于是爆发。

讲到这里似乎有点跑题，其实不然。中国的铁路乃至高铁建设，正是因为网格化高密度地铺展开来，带给人们极度的便利性，才吸引了越来越多的旅客。

《归去来》剧照

而这次“五一”，除了出行者众，航空公司似乎也在改变临航大放血的模式。4月18日-21日，南航暂停去哪儿网销售资格，原因是去哪儿网出现部分违反销售代理协议相关约定的情况，存在损害旅客权益的风险。更深层原因是近年来航空业出现了巨大亏损，希望通过收缩第三方销售渠道推动直销来降低代理佣金实现降本增效。体现在机票价格上，过去航司将客座率作为目标，可经济舱平均票价一直在下跌，根据航班管家的统计，2024年民航经济舱平均票价约767元，同比2023年下降12.1%，相比2019年也是下降3.8%。中国航空运输协会的数据显示，2024 年航空公司整体盈利 44.7 亿元，比上年减亏增盈 102 亿元。但热衷于价格战的三大航司国航、东航和南航，合计仍亏损约 62 亿元，未实现扭亏为盈。如今，航司不再满意单纯满员，要看客公里收益、座公里收益，宁可空一点，也要提价了。而节假日高峰时段，正是提价的最佳时机。三大航在机票价格上具有绝对的话语权，它们一提价，整个行业就没有了临期“大放血”。

这就苦了“等等党”，看来临期蹲机票的出行策略，又得改变了。

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